大众电车成绩何以亮眼？

既然问题成堆，大众为何还能在2023年，交出一份亮眼的电动化成绩单？

在笔者看来，首先一点是大众的电动化决心和投入。相比丰田对汽车电动化转型的质疑，宝马“油改电”的谨慎，奔驰的“应付”，现代的进展缓慢，Stellantis的躺平，大众集团无疑是传统国际车企巨头中，对电动化转型决心最大、最激进的一家。

大众前CEO迪斯2018年上任之初，就立刻提出“Electric for All”战略。随后不久，大众集团决定自2020年起的五年内投入600亿欧元巨资，致力于电气化和数字化转型，与此同时，大众将原本拟定的2025年生产100万辆电动车的计划提前到2023年。

为了推动大众的电动化转型，迪斯甚至邀请特斯拉CEO马斯克给大众的高管讲课。2022年5月，迪斯表示：“到2025年大众集团将超过特斯拉成为全球最大的电动车公司。”按照大众集团规划，2029年底前将推出多达75款电动车型及60款混合动力汽车。

如此大的决心和投入，反映在转型进展上，就是大众在短短几年之内，就研发出了MEB、J1、PPE、SSP四大纯电平台。而与之对比，很多车企巨头到现在还没有一个纯电平台投入生产。正如有观点所言：看一家车企巨头电动化转型的意志是否坚决，就看它是否舍得投入巨资打造电动化开发平台。

这些平台的诞生，促进了大众旗下电动化产品的持续推出。奥迪e-tron家族、大众ID系列、保时捷Taycan等，都是大众电动化转型决心下的成果，也是大众电动化成绩不俗的基础。

其次，大众成绩也源于其作为车企巨头的制造优势。对于一家车企帝国而言，其本身在资金投入、产业链供应、生产制造上具备深厚的实力。这一点要远胜过很多造车新势力，也不会发生马斯克需要睡在生产车间盯生产的情况。所以大众的电动汽车从研发到产品上市，所花费的时间相对要短得多。

再者，大众集团作为过去几十年最成功的车企之一，其品牌号召力、渠道能力，也可以让其电动汽车更快、更容易被市场所触达和接受。比如前世界首富比尔·盖茨虽然对特斯拉的电动汽车赞许有加，但购买第一辆电动汽车时却选择了保时捷Taycan。这显然与保时捷的品牌号召力有着紧密关系。制造力、品牌力、渠道力正是大众汽车在欧洲、中国、北美三大汽车核心市场，可以同步迈进的重要因素。

另外，全球电动车市场环境给大众依然留有机会。目前大众的电动化的真正对手只有中国车企和特斯拉。在中国之外的市场，传统车企的电动化转型决心和速度，都与大众不能相比，这也是为什么欧洲销量前十的新能源汽车中，大众一家就占到了四个的原因。

而在竞争激烈的中国市场，大众去年的大幅降价措施，也让ID.3车型成为爆款产品，累计交付75700台，并带动ID.4、ID.6等电动车型的销量上涨。如果再考虑到大众去年的营业利润高达230多亿欧元，而中国大多电动车企还处于亏损的局面，未来在中国市场，大众依然有本钱和实力交出更好的成绩单。